Державний дорожній науково-дослідний інститут



Скачати 17,12 Kb.
Дата конвертації28.02.2017
Розмір17,12 Kb.
  • Удосконалення нормативних актів та нормативних документів з безпеки руху для а/д загального користування
  • Розподіл ДТП з постраждалими за видами пригод
  • Серед видів ДТП переважають:
  • «зіткнення» - 43,5 %; «наїзд на пішохода» - 20,3 %; «перекидання» - 13,3 %; «наїзд на перешкоду» - 12,2 %.
  • Найвища смертність при скоєнні ДТП “наїзд на пішохода”
  • Порушення ПДР при скоєнні при ДТП “зіткнення” на а/д загального користування (2015)
  • Порушення ПДР при скоєнні ДТП “наїзд на пішохода” на а/д загального користування (2015)
  • Розподіл ДТП за порами доби на а/д державного значення
  • Кількість ДТП «наїзд на пішохода» в темну пору доби збільшується в осінній і зимовий період (80-90 %)
  • Краща практика впроваджених заходів з підвищення БР на автомобільних дорогах загального користування в Україні
  • - Знаки збільшеного розміру з люмінесцентною плівкою поліпшують видимість д/знаків на небезпечних ділянках;
  • Вставки розмічальні дорожні покращують видимість траєкторії руху в темну пору доби; меж наземних пішохідних переходів (але швидко руйнуються);
  • - світлофори із табло зі зворотнім відліком часу – підвищують дисципліну;
  • Панно привертають увагу до можливої небезпеки.
  • - Протизасліплювальні екрани

Освітлення:

  • Удосконалення нормативних актів та нормативних документів з метою підвищення БР ГБН В.2.3-37641918 -555:2016 “Автомобільні дороги. Транспортні розв’язки в одному рівні. Проектування
  • Освітлення:
  • Для зосередження уваги водіїв та кращого зорового сприйняття:
  • на перехресті для зовнішнього освітлення головної та другорядної дороги рекомендується застосовувати світильники різної форми;
  • - на пішохідних переходах доцільно застосовувати світло що відрізняються по колірності від вуличного освітлення або передбачати підвищення рівня освітленості не менше ніж в 1.3 рази у порівнянні з нормою освітлення проїзної частини

- Пристрої примусового зниження швидкості, конструктивно підняті пішохідні переходи;

  • - Пристрої примусового зниження швидкості, конструктивно підняті пішохідні переходи;
  • Шумові смуги – попереджають водіїв про наближення до небезпечного місця (але підвищують рівень шуму в населених пунктах)
  • - Запровадження табличок “вид небезпеки” до дорожніх знаків (наявність додаткової інформації - підвищить дисципліну)

- На а/д з розділювальною смугою пішохідні переходи повинні бути зміщені один відносно одного (зигзагоподібні), що дає можливість пішоходам зосередитися на одному напрямку

  • Удосконалення нормативних актів та нормативних документів з метою підвищення БР ДБН В.2.3-4:2015 “Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво”
  • - На а/д з розділювальною смугою пішохідні переходи повинні бути зміщені один відносно одного (зигзагоподібні), що дає можливість пішоходам зосередитися на одному напрямку
  • - передбачено влаштування острівців безпеки на наземних пішохідних переходах на а/д з двома смугами руху (прихисток для пішохода + засіб уповільнення руху)

В місцях наземних пішохідних переходів передбачено бортовий камінь понижувати до рівня проїзної частини

  • Удосконалення нормативних актів та нормативних документів з метою підвищення БР ДБН В.2.3-4:2015 “Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво”
  • В місцях наземних пішохідних переходів передбачено бортовий камінь понижувати до рівня проїзної частини
  • Передбачено влаштування попереджувальних тактильних покажчиків перед приляганням тротуару чи острівця безпеки до проїзної частини (у населених пунктах)
  • (для осіб з вадами зору)
  • Увага, наземний
  • перехід
  • (згідно з ДСТУ-Н-Б В.2.2-31)
  • Увага, наземний
  • перехід під кутом 90°
  • Смуга завширшки 500 мм або 600 мм і
  • завдовжки, що дорівнює ширині переходу, яка
  • викладена на тротуарі перед початком переходу

На перехрестях передбачені додаткові смуги для лівого повороту (в т.ч. на а/д з 2 смугами руху)

  • Удосконалення нормативних актів і нормативних документів з питань безпеки дорожнього руху на а/д загального користування ДБН В.2.3-4:2015 “Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво”
  • На перехрестях передбачені додаткові смуги для лівого повороту (в т.ч. на а/д з 2 смугами руху)
  • На а/д загального користування перед населеним пунктом (в якому діє обмеження швидкості до 60 км/год) передбачено влаштування напрямних острівці між смугами руху протилежних напрямків (як засіб уповільнення швидкості руху та інформування водія про зміну умов руху)
  • На а/д I-б - за рахунок розділювальної смуги;
  • На а/д II-III категорій – за рахунок зменшення ширини узбіччя або збільшення земляного полотна (в обмежених умовах – за рахунок зменшення ширини основної смуги руху)

  • Удосконалення нормативних актів та нормативних документів з метою підвищення БР ГБН В.2.3-37641918 -555:2016 “Автомобільні дороги. Транспортні розв’язки в одному рівні. Проектування”
  • - Запроваджено розв’язки кільцевого типу із середнім та малим діаметром центрального острівця (мають широке застосування у світовій практиці)
  • )
  • Переваги:
  • займають меншу площу;
  • – уповільнюють швидкість руху;
  • – мають більшу пропускну здатність завдяки наданню пріоритету у русі на кільці;
  • – малі та міні-кільцеві розв’язки не мають світлофорного регулювання і тому не потребують витрат на їх встановлення та обслуговування.

Збільшено мінімальну відстань від нерегульованого примикання до місця розвороту з тим, щоб водій зміг безпечно перелаштуватися в крайню ліву смугу для здійснення маневру розвороту

  • Збільшено мінімальну відстань від нерегульованого примикання до місця розвороту з тим, щоб водій зміг безпечно перелаштуватися в крайню ліву смугу для здійснення маневру розвороту
  • (не < ніж 400 м);
  • Не допускати суміщення лівих розворотів на одній площадці в протилежних напрямках (для забезпечення видимості).
  • ДБН В.2.3-4:2015 “Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво”
  • Ліві віднесені повороти(ЛВП)

Запропоновано перепланування перехресть, де дороги сходяться під гострим кутом, або на яких пересікаються більше 4 доріг;

  • Удосконалення нормативних актів та нормативних документів з метою підвищення БР ГБН В.2.3-37641918 -555:2016 “Автомобільні дороги. Транспортні розв’язки в одному рівні. Проектування”
  • Запропоновано перепланування перехресть, де дороги сходяться під гострим кутом, або на яких пересікаються більше 4 доріг;
  • Передбачено застосування дорожніх дзеркал для розширення бічної видимості на проблемних ділянках в так званих «сліпих зонах (якщо інші заходи не можуть бути застосовані)
  • ДСТУ Б В.2.3-30:2015 “Автомобільні дороги загального користування з трьома смугами руху. Загальні технічні вимоги” Передбачено влаштування напрямних острівців (зазор безпеки) на дорогах з трьома смугами руху (2+1) у місцях переходу з двох смуг на одну та однієї на дві смуги руху в одному напрямку

Поздовжні шумові смуги – інформують водія, що від виїхав за межі проїзної частини

  • ДСТУ-Н Б В.2.3-37:2016 «Настанова з влаштування горизонтальної розмітки” СОУ 45.2-00018112-029:2008 “Безпека дорожнього руху. Смуги шумові. Загальні технічні вимоги. Правила застосування”
  • Поздовжні шумові смуги – інформують водія, що від виїхав за межі проїзної частини
  • Профільована розмітка з пластику холодного або гарячого що створює шумовий ефект за рахунок виступів

Стримувальні огородження

  • Стримувальні огородження
  • Передбачено розроблення нових національні стандарти з ідентичним ступенем відповідності до європейських норм EN-1317
  • (8 частин)
  • Планується впровадження нового виду горизонтальної розмітки
  • Додатково попереджає водія про наближення до наземного нерегульованого пішохідного переходу
  • Дякую за увагу !!!


База даних захищена авторським правом ©vaglivo.org 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка