Презентація тема: ремонт кшм та грм вантажних та легкових автомобілів



Скачати 44,55 Kb.
Дата конвертації30.03.2017
Розмір44,55 Kb.

ПРЕЗЕНТАЦІЯ Тема:

РЕМОНТ КШМ та ГРМ ВАНТАЖНИХ ТА ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ.

Види ремонту

  • Ремонт – це сукупність організаційних і технічних заходів, що здійснюються для відновлення справності або працездатності автомобільного транспорту й полягають в усуванні відмов і несправностей, які виникають під час експлуатації або виявляють в ходу ТО. Піч час ремонту несправні агрегати, вузли (складальні одиниці) й деталі замінюють справними, взятими з оборотного фонду, а також виконують розбірні, регулювальні, складальні, слюсарні, механічні, зварювальні, електромеханічні та інші роботі
  • Поточний ремонт - спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях АТП і перебачте часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.
  • Капітальний ремонт - спрямований на відновлення частково або повністю витраченого ресурсу автомобіля ( агрегату), проводиться на спеціальних АПТ і передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, ремонт чи заміну всіх несправних агрегатів, вузлів і деталей, у тому числі базових, а також складання, регулювання та випробовування. Ресурс автомобіля та його частин після капітального ремонту має становити не менше ніж 80% ресурсу нового автомобіля.
  • Існують такі методи капітального ремонту: індивідуальний та агрегатний.

Ремонтна зона ( СТО )

Зняття двигуна з автомобіля

Розбірка двигуна

Розбірка двигуна

  • Перед розбиранням силовий агрегат необхідно очистити від бруду і олії, промити гасом або знежирюючим розчином. Для сушки продути двигун стислим повітрям.
  • Зняття приладів і агрегатів, смонтированних на двигуні, доцільно проводити на стаціонарному поворотному стенді ГАРО моделі 2473 або на стенді, показанийном на мал. 1, б. Поворот двигуна вкруг горизонтальної осі стенду виконуеться за допомогою шнекового механізму, встановленого на стенді. Двигун може утримуватися при розбиранні або зборці у будь-якому положенні за рахунок гальмування червячного механізму. При розбиранні двигуна слід оберігати від ушкодження прироботані поверхні зв'язаних диталей, придатних для постановки на свої місця без заміни.
  • Деталі, що знімаються з двигуна, слід укладати в спеціально підготівленну тару, в якій вони повинні знову повернутися на зборку після миття, перевірки і усунення несправностей.
  • Більшість деталей двигуна взаемозаміняемі (хоча багато хто вимагає индивидуальної підгонки до деталі, що сполучається) і допускають знеособлену їх заміну, за винятком кришок шатунів і кришок корінних підшипників (перші оброблюють з шатунами у зборі, а другі - разом з блоком циліндрів). Шатуни і їх кришки при зборці на заводі таврують цифрами, що відповідають порядковому номеру цилиндра, а кришки корінних подшипников - цифрами, які відповідають порядковому номеру корінного підшипника.
  • Перед установкою двигуна на стенд потрібно зняти з двигуна коробку передач. Для цього слід відвернути накидним ключем болти кріплення коробки передач, від’єднати коробку від картера зчеплення за допомогою монтажної лопатки і, погойдуючи, зняти її при допомозі талі або гідравлічного під’ємника моделі 444.

НЕСПРАВНОСТІ КШМ

 Передчасне спрацювання корінних і шатунних шийок колінчастого вала і їх підшипників.

  • 1. Глухі стуки при переході на великі оберти колінчастого вала.
  • Зниження тиску мастила.
  • Застосування інших, ніж передбачено в інструкції мастил, несвоєчасна їх заміна.
  • Перегрів двигуна.

  • Провести ремонт двигуна. 
  • Спрацювання поршневих пальців і втулок верхніх головок шатунів.

  • Дзвінкі металічні стуки при різкому збільшенні обертів колінвала.
  • Природне спрацювання пальців і втулок.
  • Використання інших, ніж передбачено інструкцією по експлуатації пального і мастил.
  • Замінити зношені деталі.
  •  Передчасне спрацювання циліндрів, поршнів, поршневих кілець.

  • Зниження компресії, збільшення витрати мастила, сильне диміння з вихлопної труби
  • Часті перегрівання двигуна, застосування інших, ніж передбачено інструкцією мастил і пального.
  • Замінити спрацьовані деталі.
  •  Залягання поршневих кілець, їх поломка.

  • Втрата потужності двигуна, зниження компресії.
  • Відкладення нагару на кільцях, втрата пружності кілець.
  • Замінити кільця. 
  •  

НЕСПРАВНОСТІ КШМ

 

Спрацювання поршневих пальців і втулок верхніх головок шатунів.

  • Дзвінкі металічні стуки при різкому збільшенні обертів колінвала.
  • 1. Природне спрацювання пальців і втулок.
  • 2. Використання інших, ніж передбачено інструкцією по експлуатації пального і мастил.
  • Замінити зношені деталі.
  •  

    Передчасне спрацювання циліндрів, поршнів, поршневих кілець.

  • Зниження компресії, збільшення витрати мастила, сильне диміння з вихлопної труби
  • Часті перегрівання двигуна, застосування інших, ніж передбачено інструкцією мастил і пального.
  • Замінити спрацьовані деталі.
  •  

    Залягання поршневих кілець, їх поломка.

  • Втрата потужності двигуна, зниження компресії.
  • Відкладення нагару на кільцях, втрата пружності кілець.
  • Замінити кільця.

НЕСПРАВНОСТІ КШМ

Недостатня компресія в циліндрах двигуна

 Пробита прокладка головки блоку циліндрів - Замінити прокладку

Знос або пошкодження поршневих кілець - Замінити поршневі кільця

Знос поршнів або циліндрів - Відремонтувати або замінити поршні і / або блок циліндрів

Знос або пошкодження сідел клапанів - Відремонтувати або замінити клапани або сідла клапанів

Надмірний зазор між вкладишами і корінними шийками колінчастого валу - пошліфувати шийки і замінити вкладиші

Підвищена вібрація двигуна

Ослаблення кріплень балансирних опор підвіски двигуна (передній, задній) - Підтягти кріплення

Ослаблення кріплення кронштейна підвіски коробки передач - Те ж

Ослаблення кріплення підвіски двигуна - >

Ослаблення кріплення поперечини - >

Руйнування пружної опори кронштейна підвіски коробки передач - Замінити опору

Руйнування пружної опори кронштейна підвіски двигуна – Теж замінити

Руйнування подушки балансирної опори підвіски двигуна - Замінити подушки 

 

Стукіт шатунних підшипників або корінних підшипників колінчастого вала

Недостатня подача масла - Перевірити рівень масла

Маловязке або розбавлене масло - Замінити масло і встановити причину

Надмірний зазор між вкладишами і корінними або шатунними шийками колінчастого валу - про- шліфувати шийки і замінити вкладиші

 

Розбірка двигуна

1. Зняття кришки корінного підшипника 2. Зняття колінчастого валу 3. Витягання вкладишів корінних підшипників

Перевірка площинної блоку циліндрів

Перевірка гільз та колінчастого вала

Перевірка на биття колінчастого валу

Перевірка діаметрів корінних і шатунових шийок колінчастого валу

Перевірка проміжку між пальцем і бобишкою поршня

Вимірювання діаметру гільзи циліндру





Проверяют рабочую поверхность гильзы, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей в нижней части против маслосъемного кольца. Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно

нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

РЕМОНТ ГІЛЬЗ ХОНІНГОВАННЯМ

РЕМОНТ ГІЛЬЗ ХОНІНГОВАННЯМ

Підгонка поршньового кільця по циліндру


Пружність поршневих компресійних кілець, стислих сталевою стрічкою до проміжку в стику 0,4 мм, має бути 17,5 - 25,0 Н. Зі збільшенням зношування нарушается правильна геометрична форма гільз циліндрів, увеличиваются проміжки в стиках кілець, проміжки між кільцями і кільцевими канавками в поршні; пружність кілець сильале падає. Усе це призводить до нарушению їх герметизуючих властивостей. Зі збільшенням зношування зростає і кількість газів, проникаючих в картер двигуна.

Зношені поршневі кільця замінюють новими. Ремонтні кільця, що випускаються заводами для цієї мети, відрізняються від стандартних тільки зовнішнім діаметром. Кільця ремонтного розміру можна встановлювати в підношені циліндри найближчого меншого розміру (в межах 0,5 мм), підпилявши їх стики до поливчення потрібного проміжку в замку (0,3 - 0,6 мм). Проміжок підганяють обов'язково на тому циліндрі, в якому буде работати це кільце. При підгонці стежать за тим, щоб кільце не було перекошене в циліндрі, а лежало в площині, перпендикулярній до його осі (мал. 1). Стики кілець підпилюють так, щоб їх площини при стислому кільці були паралельны. Цій операції приділяють серйозну увагу.


Перевірка бокового зазору між поршневим кільцем і канавкою в поршні


Поршневі кільця мають проміжки між торцями і стінками поршньових канавок. При установці на новий поршень ці проміжки перевіряють щупом, що вводиться у бічний проміжок в кількох місцях по колу кільця і поршня (мал. 2). Якщо бічний проміжок недостатній, то, переконавшись спочатку, що поршневі канавки в поршні вільні від забоїн і заусенців, злегка потирають кільце об аркуш дрібнозернистого наждачного паперу, який кладуть на перевірочну пліту, і роблять це до тих пір, поки міжду торцем кільця і стінкою канавки можна буде завести щуп потрібної товщини.

Перевірка масляного проміжку в корінних підшипниках колінчастого валу

Збірка поршня з шатуном

Встановка поршневої групи з шатунами в циліндри двигуна

Встановка поршневої групи з шатунами в циліндри двигуна

Сломанную шпильку или болт удаляют следующими способами

  У торці шпильки (болта) пропилюють або прорубують канавку і викруткою вивертають шпильку; до торця шпильки або болта, що виступає над поверхнею деталі, приварюють сталевий стержень і за допомогою його вивертають уламок; висвердлюють в шпильці отвір і нарізують мітчиком різьблення зворотного напряму, потім загортають болт з таким же різьбленням і, обертаючи його ключем, вивертають шпильку болтом.

Вивертання і загортання гайок, болтів і шпильок

  • Для відкручування і загортання гайок і болтів щоб уникнути ушкодження їх граней користуються підібраними точно за розміром гайковими і торцевими ключами. Застосовувати розсувні ключі не рекомендується.  Для відкручування проржавілих гайок, які не можна відвернути ключем з нормальною довжиною руків'я, використовують наступні способи:
  • загортають на 1/4 обороти, а потім вже відкручують гайку;
  • заздалегідь обстукують грані гайки, легко ударяючи молотком;
  • заливають підгайку гас і через 25 - 30 мін пробують її відвернути;
  • перед відкручуванням нагрівають гайку паяльною лампою.
  • Вивертають і загортають шпильки спеціальним ключем із затискними роликами. Цей ключ має три ролики 2, які завдяки ексцентричному розташуванню затискають шпильку при повороті корпусу. Щоб зняти з шпильки ключ, досить його корпус повернути у зворотній бік.

Шпильку можно вывернуть или завернуть гаечным ключом

  • Для цього на вільний нарізаний кінець шпильки намотують, користуючись двома ключами, дві гайки, щільно прилеглі один до одного. Вивертають шпильку ключем за нижню гайку.
  • Зручніше користуватися високою шестигранною гайкою, що вільно нагвинчує на кінець шпильки і стопоримой болтом. Після цього гайковим ключем вивертають шпильку.

Способи загортання і вивертання шпильок :

а - спеціальним ключем;

б - двома гайками;

в - гайкою із стопорним болтом;

г - викруткою;

д - привареним стержнем;

е - болтом;

Ж- 1 і 7 - шпильки;

з - затискний ролик;

й - гайка;

к - контргайка;

л - стопорний болт;

м - шестигранна гайка.  

Несправність ГРМ

Порушення величини зазора між стержнем клапана і коромислом.

  • Стук під кришкою клапанів, зниження потужності двигуна.
  • Спрацювання деталей ГРМ.
  • Відрегулювати зазор.
  • Підгоряння фасок клапанів.

  • Зниження компресії в циліндрах двигуна.
  • Відсутність клапанних зазорів.
  • Замінити підгорівші клапани.

Несправність ГРМ

Шум ременя приводу ГРМ

 Неправильне натяг ременя -

Відрегулювати натяг ременя

 

Витік відпрацьованих газів

 Ослаблення сполук - Підтягти з'єднання

 Поломка глушника - Усунути несправність або замінити

Підвищений шум системи випуску відпрацьованих газів

Обрив пластин у глушниках - Замінити глушник

Обрив гумових деталей підвіски - Замінити деталі

Зіткнення труб або глушників з кузовом - Усунути зіткання

Обрив труб або глушників - Усунути обрив або замінити

 

Несправність ГРМ

Ремонт ГРМ

Ремонт ГРМ зняття клапанів

Ремонт ГРМ

Ремонт ГРМ

Ремонт ГРМ

Ремонт ГРМ

Заміна сідла клапана


а. - випресовування сідла знімачем;

б - запресовування сідла;

1 - корпус знімача;

2 - натяжна гайка;

3 - шайба; 4 - гвинт розтискного конуса; 5 - спеціальна гайка з трьома лапками; 6 - стяжна пружина; 7 - розтискний конус лапок; 8 - лапка знімача; 9 і 12 - вставні сідла; 10 - голівка циліндрів; 11 - оправляння



Запресовують нове сідло зі збільшеним зовнішнім діаметром і розкарбовують його краї оправлянням. Шліфують вставне сідло і притирають до нього клапан  

Ремонт ГРМ виправлення фаски сідла клапана

Ремонт ГРМ

  • Перед притиранням клапана переконуються у відсутності викривлення його тарілки, прогорання фаски і т. д. За наявності цих дефектів одним притиранням восстановить робочі поверхні неможливо, тому такий клапан заменяют новим або ремонтують. Порядок притирання : наносять на притираемую поверхность сідла тонкий шар суміші, що складається з однієї частини мікропорошку М20 і двох частин індустріальної олії (веретенне ), суміш перед нанесенням ретельно перемішують;
  • надівають на стержень клапана допоміжну пружину і вставляють клапан в направляючу втулку. Пружину підбирають з внутрішнім діаметром близько 10 мм для впускних клапанів і 13 мм для випускних. Зусилля пружини має бути невеликим. Вона повинна тільки трохи підводити клапан над сідлом, а при легкому натиску клапан повинен сідати в сідло;притиснувши гумовий присос до верхньої площини тарілки клапана, закріплюють його на клапані. Для кращого зчеплення присоса з клапаном їх поверхні мають бути сухими і абсолютно чистими;
  • притиранням домагаються на робочих поверхнях сідла і клапана рівномірної матової фаски по усьому колу.
  • Після шліфування і притирання клапанів усі газові канали, а також місця, куди могла потрапити абразивная пил, ретельно очищають і продувають стислим повітрям.

Ремонт ГРМ

  • Втулки поступають в запасні частини напівобробленими. Окрім розточування або розгортання внутрішнього диаметра, вони не вимагають ніякий обработки. Розміри зовнішнього діаметру напівоброблених втулок такі ж, як і у втулок стандартного розміру, тому напівоброблені втулки запресовують в отвори без якої-небудь механічної обробки. При запрессовке втулок строго следят за збігом отворів в них з відповідними масляними каналами у блоці.
  • Остаточне розточування або розгортання внутрішнього діаметру втулок роблять після запрессовки їх у блок. Щоб забезпечити співісну отворів у втулках, їх обрабатывают одночасно з допомогою довгої і жорсткою борштанги з насадженими на неї по числу опор різцями або развертками. За базу при обробці приймають гнізда корінних подшипников колінчастого валу. Паралельность осей розподільного і доленчатого валів має бути в межах 0,05 мм на усій довжині блоку, а відстань між вказані осямі (125,5±0,025) мм. Щоб обеспечить належні проміжки в подшипниках, усі отвори обробляють з допуском +0,025-0,050 мм від номінального діаметру. Поверхні оброблених втулок мають бути чистими і гладкими.
  • У голівках циліндрів перевіряють і ремонтують вставні сідла клапановий і направляючі втулки. Перевіряют, чи немає тріщин і слідів початку прогорання вставних сідел клапанів, а також збереження направляючих втулок.
  • Від концентричності сідла отверстия в направляючій втулці залежить щільність посадки клапана, що влияет на потужність і економічність двигателя і довговічність клапана. Концентричність сідла вимірюють индикаторным пристосуванням (мал. 1), базуючись по отвору в направляющів втулці клапана. Допустима неконцентричність чи не більше 0,06 мм. Еспроміжок між стержнем клапана і його направляючою втулкою більше 0.25 мм, то направляючу втулку клапана необхідно замінити новою.

Ремонт ГРМ

  • У запасні частини випускають тільки клапани стандартного розміру, а направляючі втулки з внутрішнім діаметром, зменшеним на 0,3 мм Допущення 0,3 мм дають для розгортання під остаточний розмір потім запрессовки в голівку циліндрів.
  • Зношену направляючу втулку випресовують за допомогою спеціального вибивання .Запресовують втулку з боку коромисел за допомогою спеціального наполегливого оправляння. Потім запресовані втулки її отвір розгортають до діаметру 9 мм для впускних клапанів і до діаметру 11 мм для випускних. Сідла клапанів видаляють фрезрованием твердосплавними зенкерами.
  • Перед встановкою ремонтного сідла гніздо в голівкі розтачують до розмірів: для сідла впускного клапана 49,25+0,027 мм, для сідла випускногого клапана 38,75+0027 мм
  • Сідла клапанів та направляючі втулки перед збіркою охолоджують в твердій двуокісі вуглерода (сухому льду - 70 °С), а голівку нагрівають до температури 160 - 175 °.

Ремонт ГРМ

  • Направляючі втулки клапанів перед установкою в голівку промаслюють. Для цього занурюють втулки в олію веретенне 3 і тримають в нім впродовж 2 ч при 85 - 95 °С. Сідла і втулки при зборці вставляють в гнізда голівки вільно або з невеликим зусиллям (під легкими ударами молотка по оправлянню сідло і втулка повинні сісти па місце). Ні в якому разі не запресовувати сідло і втулку більшим зусиллям. При роботі двигуна сідло і втулка можуть випасти зі своєго гнізда. Сідла і втулки устанавливают в голівку дуже швидко, оскільки голівка гаряча, а втулки і сідла холодные. При вирівнюванні температур в цьому з'єднанні з'являються великі нагяги, при яких далечіньнейшая запрессовка сідел і втулок неможлива без великих зусиль.
  • Встановлені сідла прошліфовують концентрично отвору у втулці (мал. 3), для чого використовують спеціальне пристосування. Разжимную оправляння встановлюють в обработанное отвір в направляючій втулці, а хвостовик оправляння служить віссю дли шліфувального круга фаской під кутом в 45°. Привід йшлифовального круга здійснюється від невеликого електродвигуна. При шліфуванні забезпечують концентричность робочої фаски на сідлі клапана з отвором у втулці в пределах 0,03 мм загальних показників индикатора. Після шліфування сідла до нього притирають клапан. При небільших ушкодженнях робочої фаски клапана і сідла для відновлення щільності посадки клапана в сідло досить тільки притерти клапан до сідла без заміни деталей.

Ремонт ГРМ

  • Знос фаски сідла призводить до нещільного прилягання клапана, гази, що при цьому прориваються, утворюють окислення і раковини на робочій поверхности фаски, а іноді і на клапані. Мівкие несправності сідел можна вивести притиранням клапана по сідлу, а глибокі шліфовкою (мал. 1) з подальшою притиркой клапана до робочої фаске сідла.
  • Для сідел впускного клапана застосовують конусні абразиви під кутом 30° (відносьтільній горизонтальній осі), а для випускного клапана - 45°.
  • Ремонт робочих фасок сідел клапанів роблять шліфуванням абразивними спеціальними каменями, оскільки сталеві фрези мають меншу твердість, ніж наплавлення сідла клапана. Для впускного клапана йшлифование робиться в наступному порядку: заздалегідь обробляється робоча поверхня сідла конусним каменем під кутом 30°, як показано на мал. 1, би, затим знімається фаска в нижній частині сідла клапана фрезою під кутом 75° (мал. 1, в), після чого знімається фаска верхньої частини сідла під кутом 15° (мал. 1, г); потім обробляється начисто робоча поверхня сідла клапана дрібнозернистим конусним каменем під кутом 30° (мал. 1, д). Ті ж операції робляться для сідел випускных клапанів з використанням для цього основного конусного каменю під кутом в 45°. Перш ніж зробити виправлення сідла клапана, слід перевірити стан Втлок клапанів. Якщо останні підлягають заміні, то цю операцію слід виконувати до виправлення сідел, оскільки базою для обробки гнізд є втулки клапанів. Чистове фрезерування можна замінити шліфовкою абразивним каменем з соответствующей заправкою каменю.
  • Якщо ширина робочої фаски сідла більше 1,4 мм для випускного клапана або більше 1,1 мм для впускного клапана, треба зменшити фаску шліфуванням сідла під кутом 75° і 15° (див. мал. 1).
  • Закінчивши виправлення сідла клапана, потрібно перевірити точність його обробки попотужності індикатора. Биття робочої поверхні сідел клапанів відносно осі відверстия втулок клапанів допускається не більше 0,035 мм.
  • При зносі сідел, що не допускають виправлення шліфуванням, їх выпрессовывают з голівки циліндрів за допомогою приспособления (мал. 2) і запресовують нові сідла.
  • Перед запрессовкой сідел клапанів голівку циліндрів слід нагрівати до температури 180° С. Сідла запресовують за допомогою оправляння (мал. 3) до упору в гнізда.

Ремонт ГРМ

  • Посадка сідла робиться з натягом: для впускного клапана 0,140-0,200 мм для випускного клапана 0,148-0,200 мм.
  • Фаски сідла обробляють, домагаючись співісної їх відносно направляючих втулок, а потім притирають до них клапани.
  • Після ремонту сідел клапанів голівку циліндрів промити і продути стислим повітрям.При установці клапанів в голівку циліндрів слід змастити стержні і направляючі втулки клапанів тонким шаром олії.
  • Встановити голівку на верстак, вставити клапани. На випускні клапани встановити механізми обертання клапанів, для впускних клапанів надіти опорні шайби пружин, встановити пружини клапана, надіти гумові манжети на впускні клапани, встановити на пружини тарілки, потім, стискаючи пружини знімачем, встановити сухарі клапана і тим самим закріпити клапан з пружинами на голівці циліндрів.
  • При заміні втулки коромисла мають бути просвердлені отвори масляних каналів. Знос носика коромисла, що сполучається із стержнем клапана, можна усунути шляхом зачистки його особистим напилком, але зі збереженням радіусу 10 мм закруглення.
  •  



База даних захищена авторським правом ©vaglivo.org 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка