Розвиток регіональних транспортних систем



Скачати 24,13 Kb.
Дата конвертації25.12.2016
Розмір24,13 Kb.
  • д.т.н., професор Приходько Сергій Іванович
  • (Український державний університет залізничного транспорту)
  • РОЗВИТОК
  • РЕГІОНАЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
  • НА БАЗІ ФОРМУВАННЯ
  • ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНИХ КЛАСТЕРІВ (ТЛК)

Досвіт розвинутих країн Європи (Франція, Німеччина, Італія та ін.) довів, що використання логістичних систем дозволяє зменшити:

  • Досвіт розвинутих країн Європи (Франція, Німеччина, Італія та ін.) довів, що використання логістичних систем дозволяє зменшити:
  • загальні логістичні витрати до 35%,
  • транспортні витрати до 20%,
  • витрати на навантажувально-розвантажувальні роботи і збереження матеріального потоку до 20-30%,
  • прискорити швидкость обігу матеріальних ресурсів на 20-40%.
  • Ефективним інструментом в цьому процесі є розвиток на основі кластерної моделі.
  • Кластер
  • це територіальне та добровільне об'єднання підприємницьких структур, наукових установ, інституцій ринкової інфраструктури та органів влади з метою підвищення конкурентоздатності власної продукції й сприяння економічному розвитку регіону.

Стратегічне положення Харківської області як транскордонного регіону, де розподіляються потоки Європа-Азія, Північ – Південь, високий рівень розвитку промислово-індустріального комплексу, розвинена мережа транспортних комунікацій, виділяє її як регіон дуже перспективний для формування транспортно-логістичного кластеру по обслуговуванню внутрішніх та міжнародних транзитних транспортних потоків.

Мета Стратегії (керівник робочої групи – проф. Альошинський Є.С. (УкрДУЗТ)) формування ТЛК Харківського регіону для підвищення внутрішньої та міжнародної конкурентоздатності його членів за рахунок комерційного і некомерційного співробітництва, використання ефектів синергії, наукових досліджень та інновації, освіти, навчання і заходів політики підтримки.

  • При визначенні схеми ТЛК Харківської області повинні бути враховані аспекти:
  • 1. ТЛК Харківської області в рамках єдиного транспортного комплексу країни має позиціонуватися як комплекс міжнародного рівня Сходу України з повним спектром логістичних послуг на основі транзитних та регіональних потоків.
  • 2. Створення ТЛК Харківської області спрямоване на комплексний розвиток його інфраструктури, що включає:
  • реконструкцію та модернізацію існуючих об'єктів залізничної, автомобільної та авіаційної інфраструктури;
  • оптимізацію розміщення пунктів митного оформлення і митних складів;
  • будівництво великих розподільних центрів для створення сучасної системи зберігання та дистрибуції товарів;
  • удосконалення системи транспортних перевезень та логістичних схем обслуговування замовників.

Українським державним університетом залізничного транспорту та іншими фахівцями і науковцями регіону розроблено алгоритм створення ТЛК (об’єкт інтелектуальної власності)

  • 1. Інноваційний етап
  • Конструкцій-ний період
  • Створення регіональної бізнес-моделі кластера
  • Розробка Програми формування та розвитку транспортно-логістичного кластеру в регіоні
  • Поглиблені маркетингові дослідження транспортного і торгового ринків в регіоні, аналіз виробничого експортно-імпортного потенціалу регіону.
  • Моделювання існуючого цільового ринку і формування існуючої моделі торговельної і транспортної мережі.
  • Створення оптимальної моделі торговельної транспортної мережі доставки товарів по принципу доставки товарів «від дверей до дверей».
  • Формування оптимізаційних рішень в виробництві, торгівлі та розподілі товарів в регіоні серед учасників кластерної моделі.
  • 2. Інвестиційний етап
  • Комерціалі-заційний період
  • Комерціалізація і виведення створюваної кластерної моделі на ринок
  • Розробка Концепції комерціалізації.
  • Будівництво термінальних комплексів
  • Доставка вантажів маршрутними поїздами по принципу «від дверей до дверей»
  • 3. Інтеграційний етап
  • Інтеграційний період
  • Формування нових ринків на основі створюваної кластерної моделі доставки товарів «від дверей до дверей»
  • Експлуатація транспортної торгово-логістичної мережі України.
  • Інтеграція в Програми країн СНД та країн ЄврАзЕС

Фінансування робіт по реалізації Стратегії пропонується здійснювати за рахунок коштів державного бюджету та інвестицій

Потенційні учасники ТЛК Харківської області

Мотивацією учасників кластеру є підвищення ефективності діяльності та конкурентоспроможності продукції та послуг через максимізацію прибутку та мінімізацію витрат всіх видів ресурсів кожного учасника процесу руху транспортних потоків.

  • Основна мотивація участі підприємств та організацій:
  • створення єдиного для ТЛК інституту логістичних посередників і операторів (організаторів системи товароруху), що дозволить скоротити операційні витрати окремих компаній на утримання власного штату логістів та диспетчерів;
  • доступ до інформації, яку буде надавати новостворений при ТЛК єдиний інформаційно-диспечерський центр щодо:
  • - потенційних клієнтів;
  • - доступу до засобів транспорту інших учасників ТЛК;
  • - доступу до логістичних терміналів, складів та інших елементів транспортної інфраструктури;
  • - доступ до ремонтної бази учасників ТЛК;
  • загальне керівництво єдиним інформаційно-диспечерським центром;
  • можливість збільшення «клієнтської бази» за рахунок надання більш якісних послуг (підвищення доступності та функціональності);
  • цільової підготовки необхідних робітничих професій та інших кадрів для учасників ТЛК;
  • можливість залучення нових вантажопотоків регіону від вантажовласників, які не входять до ТЛК, за рахунок оптимізації розподілу вантажопотоків усередині ТЛК і послідовного зниження навантаження на транспортні комунікації Харківської області.
  • (об’єкт інтелектуальної власності)

Мотивація місцевих органів державної влади та органів місцевого самоврядування: - розвиток супутніх виробництв та послуг бізнесу для обслуговування потреб основних виробників конкурентоспроможної продукції; - створення нових робочих місць; - підвищення інвестиційної привабливості регіону; - залучення зовнішніх та внутрішніх інвесторів у - перспективні виробництва; - збільшення надходжень до бюджету за рахунок підвищення ділової активності в регіоні; - забезпечення сприятливих умов функціонування ринки логістичних послуг Харківської області; - інтеграція промисловості та транспорту регіону у європейські та азійські економічні системи.

    • Додаткова мотивація для всіх учасників ТЛК
    • стає гарантована ім державна підтримка та регулювання, забезпечення умов найбільшого сприяння учасникам Харківського ТЛК на основі:
  • пільгової системи ліцензування;
  • пільгового кредитування та інвестицій;
  • спрощення процедур митного оформлення;
  • виділення земельних ділянок під будівництво терміналів та інших об'єктів логістичної інфраструктури.
  • (об’єкт інтелектуальної власності)

Ядром створюваного кластеру стала Південна залізниця, як наймогутніший перевізник регіону, який здатен не лише формувати та розвивати ефективну транспортно-логістичної систему області, а й об'єднати в собі всю регіональну діяльність з виробництва, формування, розподілу та оптимізації транспортних потоків.

  • 37 % вантажної роботи
  • Більше 50 % вантажообігу
  • Учасники
  • ТЛК
  • Ринкова
  • інфраструктура
  • Держава
  • Ядро

Прийняті документи державного та регіональних рівнів на прикладі Харківської області являють собою нормативно-правову основу для диверсифікації ринку перевезень

  • 1. Постанова Кабінету Міністрів України від 16.11.2011 року № 1186 про «Порядок розроблення, проведення моніторингу та оцінки реалізації регіональних стратегій розвитку».
  • 2. Стратегія розвитку регіональної транспортної системи на базі формування транспортно-логістичного кластеру (ТЛК) Харківської області. - Харків: Харківська обласна державна адміністрація. Департамент інноваційного розвитку промисловості і транспортної інфраструктури, 2012.
  • 3. Концепція створення кластерів в Україні від 29.08.2008 р. [Електронний ресурс] / Міністерство економіки України – Режим доступу: http://www.me.gov.ua/control/uk/publish/printable_article?art_id=12116.
  • 4. Постанова Кабінету міністрів України «Про схвалення Державної програми розвитку промисловості на 2003-2011 роки» від 28 липня 2003 р. № 1174 [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/1174-2003-%D0%BF.
  • 5. Концепція національної стратегії формування та розвитку транскордонних кластерів / [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://ved.odessa/gov/ua/Main/aspx?sect=Page&IDPage=23566&id=1150.
  • 6.  Стратегія сталого розвитку Харківської області до 2020 року [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://www.kharkivoda.gov.ua/documents/2922/104.pdf.
  • 7.  Державна програма розвитку внутрішнього виробництва № 1130 від 12.09.2011 [Електронний ресурс] / Постанова Кабінету Міністрів України. Київ. - Режим доступу: http://ukrlegprom.org.ua/ua/derjavna_programa_rozvitku_vnutrishnogo_virobnictva.html.
  • 8. Рішення Ради вітчизняних та іноземних інвесторів при Харківській обласній державній адміністрації від 24.11.2011р. [Електронний ресурс] – Режим доступу: http://kharkivoda.gov.ua/documents/6636/510.pdf.
  • 9. Закон Верховної Ради України «Про акціонерні товариства» від 17.09.2008 № 514-VI [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/514-17.
  • 10. Закон Верховної Ради України «Про холдингові компанії в Україні» від 15.03.2006 № 3528-ІV [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/3528-15.

Диверсифікацію роботи транспорту доцільно здійснювати в три етапи: 1) визначення потенційних учасників ТЛК та формування асоціативних груп; 2) об’єднання асоціативних груп в акціонерні товариства; 3) організація холдингових компаній.

Очікувані результати створення ТЛК

  • економіка та виробництво
  • залучення приватних інвестицій та коштів технічної допомоги;
  • збільшення відрахувань до державного бюджету;
  • збільшення обсягів перевезень, у тому числі транзитних;
  • збільшення обсягів товарообороту;
  • налагодження міжрегіональних та транскордонних зв’язків за рахунок оптимізації переміщення торгівельних та транспортних потоків як в регіонах України, так і за їх межами;
  • створення необхідної транспортної, торгівельної та сервісної інфраструктури та за рахунок цього розвиток виробництв у регіоні;
          • удосконалення технології перевезень на основі логістичних принципів та розвитку транспортно-складських комплексів;
          • зменшення транспортної складової частини у вартості товарів і послуг;
          • скорочення часу проведення митних та інших установлених законодавством контрольних процедур митного оформлення під час перетину митного кордону;
          • підвищення рівня експлуатаційної безпеки транспортних засобів та збереження транспортної інфраструктури;
          • оптимізація переміщення торгових та транспортних потоків як в межах регіону, так і за його межами.
          • політика
          • - укріплення та поглиблення міждержавних відносин;
  • екологія
  • підвищення рівня екологічної безпеки та збереження природних ресурсів: зниження рівня шкідливих викидів транспортних засобів, а також зниження шкідливого впливу факторів шуму, вібрації, загазованості на навколишнє середовище.
  • Український державний університет залізничного транспорту м. Харків, 61050, Україна
  • ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!


База даних захищена авторським правом ©vaglivo.org 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка